Nueva Categoría en el mundial de MotoGP

Como en su momento pasase con la categoría reina del campeonato del mundo de motociclismo que paso de motos de 500cc de dos tiempos a motos de 1000cc. de cuatro tiempos (en estos momentos son de 800cc), ahora a llegado el momento de la segunda categoría del mundial.

En esta caso se ha pasado de las motos de 250cc. de dos tiempos a las muchos mas económicas motos de 600cc. de cuatro tiempos.

Adoptando el nombre de  Moto2 , la nueva categoría aparece con el propósito de ser una prestigiosa pero también económica competición de apoyo de la categoría reina de MotoGP.

La categoría se establece ateniendo a unas características técnicas específicas:

Los motores de 600cc 4 tiempos tendrán una velocidad máxima de 16.000 rpm (para motores de 4 cilindros, con límites de 15.500 y 15.000 rpm para los motores de 3 y 2 cilindros respectivamente). El control de estos límites se supervisará y controlará con un sistema electrónico, facilitado por el organizador designado por la FIM.

Los sistemas electrónicos serán más limitados que los autorizados en la actualidad en 250cc, en la que los fabricantes han introducido el control de tracción en los últimos años. Las normas de Moto2 permitirán un registrador de datos, ECU y transponders, suministrados por el organizador, con un coste total máximo de los componentes de la ECU fijado en 650 euros. Las motos no tendrán ningún otro control electrónico ni sistemas de datos.

Moto2 utilizará las opciones estándar en términos de motor y electrónica, pero dará continuidad al objetivo ya fijado en 250cc de seguir buscando la excelencia del desarrollo a través de la utilización de un chasis prototipo, libre de limitaciones. No estarán permitidas las piezas de producción en el marco, basculante, depósito de gasolina, asiento y sistema de refrigeración, lo que significa que estos aspectos de la máquina también se dejan a discreción del fabricante y los diseñadores, que deberán desarrollarlos.

Los pilotos del Mundial de Moto2 proceden de once campeonatos diferentes. Tan diversa procedencia da lugar a una heterogénea mezcolanza que enriquece

la competición. A esta Babilonia sobre ruedas llegan pilotos procedentes de los Grandes Premios (de MotoGP, 250 y 125), del Mundial de SBK (Superbike, Supersport y Superstock), de Resistencia, y de

hasta cuatro campeonatos nacionales diferentes.

Moto2 es un territorio virgen, un terreno por descubrir y explorar, al que se llega sin prejuicios. Estos entrenamientos invernales

han confirmado las posibilidades de pilotos consagrados, muchos de ellos experimentados en motos de “cuatro tiempos”, pero también han

supuesto un duro contraste para aquellos que, sin experiencia en este tipo de propulsores, se esfuerzan por conseguir comprender el uso de

estos motores. Aquí no importa si se es mundialista o un piloto de un campeonato nacional. Sirvan de ejemplo algunos casos que han sorprendido

durante estas pruebas. Quién le iba a decir a Yonny Hernández, que hace dos años vino de Colombia con experiencia en motocross y supermotard, para disputar el Nacional de Supermotard, que sería uno de los pilotos punteros en la pretemporada del Mundial. Quien le iba a decir a Kenny Noyes, que estaba en ese callejón sin salida que es la categoría

de Extreme en el CEV, que partirá en el Mundial 2010 como uno de los favoritos de Moto2. O a Claudio Corti, uno de los destacados en la Copa

del Mundo de Superstock 2009, que ha dado la sorpresa convertido en uno de los habituales en las posiciones destacadas.

Estas pruebas han confi rmado esa riqueza, y han puesto de manifiesto las dificultades de adaptación por las que pasan los pilotos procedentes de 125.

El campeón Julito Simón es el único que parece inmune a los problemas, y eso que en Jerez las cosas no rodaron tan bien como en Cheste, pero los

demás están lejos aún. Sergio Gadea, el segundo de la lista procedente de 125, aún está a un segundo largo del mejor tiempo.

En Cheste los pilotos recibieron los motores de Honda para las pruebas. Se trata de un propulsor desarrollado a partir de un motor CBR600RR, convenientemente ajustado para asegurar su durabilidad. La potencia que ofrecen no difiere en mucho de un propulsor de Supersport, y se cifra

en torno a los 140 CV, así que no se ha alcanzado el ideal original de una potencia mínima de 150 CV. Lógicamente, si se actuaba con lógica y se

seguían las pautas del coste mínimo posible, quedaba totalmente descartada cualquier opción de desarrollo de un motor evolucionado, no sólo por los costes que implicaba, sino también por la fiabilidad del resultado. Con tan poco tiempo para trabajar era imposible conseguir, a un precio

razonable, un motor fiable con esas prestaciones.

Para asegurar la fiabilidad, Geo Technology, el asistente técnico que se hará cargo del mantenimiento y la revisión de los 44 motores realizados, ha limitado el régimen de giro a las 16.000 rpm (un motor de Supersport puede llegar a girar en torno a las 17.000 rpm), y eso deja la potencia en 140 CV, prácticamente los mismo que puede conseguirse con un motor de Supersport

bien preparado. La diferencia está en el peso, con las Moto2 siendo 28 kilos más ligeras que una Supersport, una notable ventaja que se aprecia

sobre todo en la aceleración, aunque las motos derivadas de serie lo compensan con su régimen de giro más alto.

Esos 140 CV pueden saber a poco, pero no es el motor el que marca los mayores límites a las Moto2, sino sus neumáticos. Dunlop ha desarrollado neumáticos específicos para la categoría, asimilando el mismo concepto que

utiliza Bridgestone en MotoGP, es decir, asignando sólo dos ti pos de compuesto por circuito con el fin de abaratar costes (la economía va a tener un peso grandísimo en el deporte de ahora en adelante) ysimplificar el trabajo.

Los motores de Honda pasarán por las manos de Geo Technology cada tres carreras, porque se les considera una vida útil de 1.500 kilómetros. Cuentan con una serie de precintos para evitar su manipulación, y el sistema de adquisición de datos permite registrar cualquier manipulación que se haga en los mismos.

Fuentes:

Motorwold

Motogp.com